Sim-racing er vokset i popularitet i de senere år, især med fremkomsten af højtydende og relativt prisvenlige produkter. I dag kan man bogstaveligt talt gå ind i et supermarked, hente et Logitech- eller Thrustmaster-bundle, stille det på et bord eller et skrivebord og køre sim-racing.

Ganske vist vil den fordybende oplevelse blive udvandet, men for den gennemsnitlige gamer, der bare vil nyde Forza Horizon 5 og dets storslåede mexicanske landskaber, er det mere end nok. For dem, der ønsker at gengive fornemmelsen af en racerbil i deres stue, er det en anden historie.

Først og fremmest udstyret. Du skifter fra et bælte- eller geardrevet kædestag til et Direct Drive-kædestag. Pedalerne skifter fra fjederbelastet til Load Cell. Og det gælder praktisk talt alt andet periferiudstyr og tilbehør til sim-racing, for ikke at glemme cockpittet.

Ah, det berømte cockpit, eller riggen for dens venner. Det er et nøgleelement i sim-racing, især når det gælder om at leve sig ind i løbet. Det er den struktur, der huser alt racerudstyret, og som giver realisme, indlevelse og stabilitet. Der er dog flere typer chassis på markedet: stativer, sammenklappelige cockpits, rørformede og aluminiumschassis. Hver har sine fordele og ulemper, og i det følgende vil vi fokusere på to udfordrere: aluminiumsprofilen og rørprofilen.

Rørrammer – hvor enkelhed møder budget

Lad os starte med rørformede cockpits. Som navnet antyder, er de lavet af stålrør med forskellige diametre, afhængigt af model og mærke. Typisk er diameteren på rørene 50 mm for de mest populære modeller, hvilket giver et godt kompromis mellem soliditet, lethed og overkommelig pris.

Disse chassiser er lettere at samle, fordi strukturen er identisk for den pågældende model. Tænk på et rørformet chassis som klar-til-tøj: Det er mere eller mindre standard på tværs af sortimentet, med et par ekstra tilbehør her og der.

På et rørformet cockpit finder du et beslag til kranksættet, kædestaget, sædet med slæde og også til skærmen, gearskifteren, instrumentbrættet osv. Det hele afhænger af det pågældende mærke og den pågældende model. Det hele afhænger af det pågældende mærke og den pågældende model.

Fordelene ved rørformede

Først og fremmest prisen. Rørrammer er generelt billigere end deres modstykker med aluminiumsprofil, selv om nogle modeller koster langt over 1.000 euro, hvis de er udstyret med det rigtige udstyr. Men generelt set er rørrammer billigere på grund af deres enkle design og struktur.

Og så er der den nemme montering. Typisk, og det gælder for 95 % af tilfældene, leveres tubulars med … rør, som du skal samle ved hjælp af en letlæselig monteringsvejledning. Det er både en fordel og en ulempe, for alle rør er mere eller mindre ens, hvad angår opbygning.

Og endelig stilen. Chassis som nogle af de PlaySeat er virkelig storslåede, især dem, der er designet til Formel 1. Mellem designet, farven, sædet og frem for alt følelsen af at være i et bur, vil tubulars altid have en plads i mit hjerte.

Ulemperne ved rørformede

I denne verden er intet perfekt, og tubulars er ingen undtagelse fra reglen. Først og fremmest stivhed. Det er sandt, at rørformede cockpits er stive, især topmodellerne, men du vil stadig have noget spil. Det ligger i designet, og der er ikke noget, du kan gøre ved det.

Så er der grænserne for periferiudstyr til sim-racing, uanset om det er Direct Drive-baser eller kranksæt. Du vil altid have maksimale værdier for disse to stykker racerudstyr, selv om det er rigtigt, at rørformede pre-mium-modeller kan rumme en Fanatec Podium DD2 og dens 25 nm drejningsmoment.

Endelig er der det vigtigste element: tilpasning. Det meste af tiden vil du være begrænset af det tilbehør, som producenten af rørrammen leverer. Hvis producenten f.eks. ikke tilbyder et beslag til gearskifteren, kan du ikke gøre noget ved det.

Chassis i aluminiumsprofil – nøgleordene er stivhed og tilpasning

Vi går nu videre til rammer med aluminiumsprofiler. De er baseret på en struktur med aluminiumsstænger i forskellige længder og bredder med skinner på alle fire sider af røret. Disse skinner bruges til at anbringe tilbehør eller beslag til at tilpasse chassiset.

Cockpits med aluminiumsprofiler er meget populære inden for sim-racing, især i de mest avancerede konfigurationer. De tilbyder en meget høj grad af tilpasning af tilbehør med beslag, der bogstaveligt talt kan monteres, hvor du vil. Men det har en meget højere pris end deres rørformede modstykker.

Fordelene ved en aluminiumsprofil

Det handler selvfølgelig om tilpasning. Du kan få et chassis, der passer til dine behov, og ikke nødvendigvis med tilbehør og støtter fra samme mærke. Da aluminiumsrør er standard, i hvert fald hvad angår form, kan du få den grundlæggende struktur fra ét mærke og tilbehør som f.eks. ekstra støtter fra et andet. Der er stort set ingen grænser for din fantasi, undtagen måske din bankmand, som vil stoppe alt, når du er i minus.

En anden fordel er stivhed. De aluminiumsprofilerede cockpits er ekstremt solide og kan rumme de mest kraftfulde perifere enheder til sim-racing på markedet. Vi taler om en DD-base, der udvikler et drejningsmoment på over 25 nm, Load Cell-kranksæt med et enormt bremsetryk, og også hydrauliske. Dette er umuligt at opnå på et rørformet chassis, uanset rækkevidde. Men for at opnå dette meget høje niveau af stivhed skal du handle i den øverste ende af chassisområdet.

Ulemperne ved aluminiumsprofilen

Først og fremmest vægten. Aluminiumsprofilchassiser er tunge på grund af de forskellige dele, der udgør strukturen, og frem for alt på grund af den tilpasning, der er nødvendig. Man kan sige, at hvert eneste chassis er unikt, så længe rytteren har sine egne præferencer.

For det andet kompleksiteten i monteringen, som er et direkte resultat af vægten. Det tager ikke kun tid (i timer) at samle et aluminiumsprofilchassis på grund af det store antal og vægten af delene, men det anbefales også, at man har et ekstra par hænder.

Og for det tredje prisen. Et cockpit i aluminium starter ofte på næsten 1.000 euro, og det er uden tilbehør og andre støtter. For den pris får du kun det nøgne chassis, og du skal lægge flere hundrede euro til for at få det nødvendige cockpittilbehør.

Jeg vil gerne tilføje en lille sidebemærkning om stabilitet. Aluminiumsprofiler findes typisk i 3 stangbredder: 80, 120 og 160. Jo større profilen er, jo mere stabil er den. Du vil have lidt spil med 80 stænger, mindre med 120 og slet ingen med 160.

Og hvilken skal jeg så vælge?

Der er to hovedårsager til at vælge et chassis: prisen og den grad af fordybelse, du ønsker. Men der er andre faktorer, du skal overveje, bl.a. :

• Designet. Rør ser meget bedre ud end aluminiumsprofiler, fordi de minder os om rulleburet på racerbiler. Og det alene, især hvis lakeringen matcher et bestemt holds, kan få balancen til at tippe.
• Tilpasning. På dette punkt vinder profilen højt og tydeligt. Men de seneste rørformede chassis er kommet langt og tilbyder en bred vifte af tilbehør. Det er ganske vist First Party, så det er op til producenten, men de er nødt til at tilpasse sig et marked i konstant udvikling.
• Nem montering. Der er ingen konkurrence her: Rør er meget lettere at samle end aluminiumsprofiler, især hvis du bor alene eller ikke har adgang til hjælp.
• Tilgængelighed. Da rørformede chassiser er meget nemme at samle og består af færre dele, er der færre logistiske problemer med dem, og de vil derfor være mere tilgængelige end andre.
• Soliditet. Hvis du planlægger at købe det ultimative udstyr til sim-racing, dvs. de kraftigste kædestænger og hydrauliske kranksæt, så skal du vælge den profilerede vej, fordi tubulars hurtigt vil vise deres grænser med hensyn til stabilitet.