Det korte svar: nej, ikke for de fleste piloter. R9 og R12 giver nøjagtig de samme fornemmelser; forskellen på 3 nm tjener kun til at udskyde det tidspunkt, hvor basen mættes. Begge modeller kan fastgøres på et skrivebord, er kompatible med de samme rat og kører med den samme software. Og hvis du allerede ejer en R9, vil de 120 € række meget længere, hvis du investerer dem i et pedalsæt.

Der er dog tilfælde, hvor R12 virkelig er pengene værd. Her er de.

På banen er det eneste, der ændrer sig, clipping’en

Lad os gøre det helt klart: R9 og R12 har samme karakter. Samme motor, samme detaljegrad, samme »sprog«. Ujævnheder, overgange mellem dæk og vej, ABS-indgreb, små berøringer – alt mærkes på samme måde i hænderne på begge modeller.

Forskellen kommer først til syne, når man presser den til det yderste. R9 når sit maksimale niveau hurtigere, og når en forstærker når sit maksimale niveau, holder den op med at sende signalet: effekterne bliver overbelastet ved loftet, og man mister informationen netop i det øjeblik, hvor man har mest brug for den, nemlig ved grænsen for vejgrebet. R12 skubber denne grænse 3 nm længere tilbage.

Konkret betyder det noget, hvis du kører en tung GT3 på iRacing eller ACC med FFB monteret højt. Det betyder ikke noget, hvis du sænker forstærkningen for ikke at ødelægge dine håndled under en to-timers session, hvilket de fleste gør. Mange kørere kører deres R9 med en forstærkning på 60 eller 70 % og oplever aldrig clipping. I så fald giver det ingen mening at betale for 3 nm, som du ikke kommer til at bruge.

Det, der ikke ændrer sig mellem de to

Resten kan udskiftes, og det er jo kun godt.

Først monteringen, for det er ofte det, man er mest bekymret for: Begge modeller fastgøres til et skrivebord med den officielle Moza-klemme, der koster 54,95 € og er kompatibel med R3, R5, R9 og R12. Ingen af dem kræver, at man bruger et cockpit. Det eneste, man skal være opmærksom på, er selve møblet: Jo hårdere basen slår, desto tykkere skal bordpladen være, og benene skal være stabile. På et bord, der bevæger sig, så snart man lægger vægt på det, vil R12 sætte det på en hård prøve, og alt det, som bordet kan modstå, mærkes ikke i dine hænder.

Designet: X-form, sort farve, nogle vinger, Moza-logo på siderne. R12 har en større motor, så kabinettet er lidt mere voluminøst. Derudover er der intet særligt at bemærke.

Konstruktionen: metalramme, påsat bagplade, drivaksel foran med firmaets egen hurtigudløser. Begge dele er godt samlet og kan uden problemer måle sig med Simagic og Fanatec i dette segment.

Ratt og software: de samme ratt i kataloget (GT, touring, Formula, endurance), det samme Pit House, de samme indstillinger. Du behøver ikke købe noget nyt, når du skifter platform.

Hvad angår platforme, er R9 og R12 ikke længere begrænset til PC: MOZA oplyser, at deres ESX-rat, der er licenseret af Xbox, gør det muligt at bruge disse to basenheder på Xbox. ESX koster 159 €, men der er jævnligt tilbud, der kan sænke prisen. Hvad angår PlayStation, er mærket derimod helt klart: Dets produkter understøtter hverken PS4 eller PS5.

Dagens priser

Alene som basismodel koster R9 V3 mellem 320 og 350 €, og R12 V2 starter ved omkring 455 €. Prisforskellen ligger altså på omkring 120 til 130 €.

I et sæt med et rat starter R9 ved omkring 670 €, og R12 ved omkring 810 €.

Bør man gå op i prisklassen?

Du køber din første basismodel og kører for sjov. R9, uden tøven. Den fungerer perfekt i iRacing eller ACC, forudsat at den er indstillet korrekt, og de 120 €, du sparer, kandu bruge på et pedalsæt, hvilket vil give dig langt større udbytte.

Når du køber din første motorcykel, ved du, at du vil køre seriøst. Så skal du vælge R12 med det samme. Du er i samme økosystem og har de samme rat, og du sparer dig selv for et videresalg om to år. Forskellen på 120 € er hurtigt tjent ind ved et køb i denne prisklasse.

Du har allerede en R9 og tøver med at sælge den. Lad være med det. Med værdifaldet ved videresalg og forskellen på 120 € vil du ende med at bruge 250 til 300 € på en gevinst, du kun vil mærke i de sidste fem procent af FFB. Brug i stedet pengene på et pedalsæt med load cell – gevinsten på stopuret vil være uforlignelig. Bremsning giver tiendedele i gevinst, mens 3 nm mere ikke giver nogen gevinst.

Du kører i ligaen, i tunge GT3-biler, med forstærkningen skruet helt op. Det er den eneste profil, hvor R12 virkelig giver mening, og det er også den, der vil forstå hvorfor. Hvis du jævnligt oplever, at din R9 bliver overbelastet på FFB-telemetrien, vil R12 give dig det tilbage, du mister.

I alle andre henseender er R9 stadig et af markedets bedste valg, hvad angår pris og kvalitet, og skiftet til R12 handler mere om tryghed end om et reelt behov.