Der kommer et tidspunkt, hvor styrepinden, gashåndtaget og rorpedalerne ikke længere er nok: man vil have resten af cockpittet, de paneler fyldt med skærme og knapper, der forvandler et skrivebord til et instrumentbræt. Det er netop dette niveau, vi tager fat på i dag. Grundlæggende elementer, styrepinde og chassis har vi allerede beskrevet i den komplette guide til flysimulatorer til PC; her går vi et skridt videre og ser på avionik og instrumenter.

I lang tid var dette område forbeholdt de mest inkarnerede virtuelle racerkørere – dem, der selv byggede deres egne kontrolpaneler af genbrugsskærme. Markedet har ændret sig. Honeycomb, Logitech, Winwing og nu også MOZA Racing tilbyder færdige kontrolpaneler, og emnet fortjener endelig en egen guide.

Aviatikken er det, der adskiller et setup fra et rigtigt cockpit

Først lidt ordforråd, fordi det dukker op hele tiden, og man ofte ser det blandet sammen på foraene. Hos Airbus er systemerne inddelt således:

• FCU: panelet, der er monteret på instrumentbrættets overdel, og som styrer autopiloten (hastighed, kurs, højde, vertikal hastighed).
• EFIS-sektioner: De styrer på hver sin side barometeret og tilstandene på navigationsskærmen.
• MCDU: det numeriske tastatur med en lille farveskærm, hvor flyveplanen indtastes.

Boeing udfører det samme arbejde, men kalder det ikke det samme: MCP for autopiloten, CDU for flyvestyringen. Man må aldrig blande de to områder sammen – det er netop den refleks, der straks afslører en nybegynder inden for flysimulering.

Hvorfor er det vigtigt for dit hjemmecockpit? Fordi disse paneler netop er det, som de klassiske flyveenheder ikke giver dig. Med en styrepind styrer du flyet. En FCU og en MCDU giver dig mulighed for at styre flyvningen som en besætning, uden at du skal jagte musen midt i en indflyvning. Det er en lille omstilling – at holde øjnene på skærmene i stedet for på markøren – men det er netop det, der adskiller en session, hvor man spiller, fra en session, hvor man flyver.

Hos Airbus: FCU, EFIS og den berømte MCDU

Det er sandsynligvis det område, hvor udbuddet er størst i øjeblikket. I den prisvenlige ende har man i årevis kunnet finde Logitech Pro Flight-serien, disse små stabelbare moduler (Switch Panel, Radio Panel, Multi Panel), der dækker det væsentligste uden at koste en formue. Det er her, mange starter, og det er helt fint.

MOZA Racing henvender sig til dette segment med en mere eksklusiv tilgang og en opdeling, der følger det virkelige cockpit. Til Airbus A320 supplerer to paneler hinanden:

• MA3F EFCM (FCU + EFIS): Den har samme opbygning og findes i tre konfigurationer (kun FCU, FCU med EFIS eller det komplette sæt med venstre og højre EFIS). De dobbeltskinne-hjul, der skubbes og trækkes, giver samme fornemmelse som i et fly.
• MA3F FCD (MCDU): Den er en nøjagtig kopi af A320-MCDU’en med en 5,1-tommers IPS-skærm, et frontpanel i trykstøbt aluminium og taster med tydelig trykføling.

MOZA annoncerer, at disse to paneler er kompatible med de standard-Airbus-modeller i MSFS og X-Plane (A320/A330 afhængigt af simulatoren og dens version) samt med A320-serierne fra Fenix, ToLiss og FlightFactor. Med andre ord: præcis de fly, som Airbus-entusiasterne flyver. Hvad angår fysiske MCDU’er, har Winwing også for nylig lanceret sin egen model, hvilket er et tegn på, at der er efterspørgsel. At se sin rute vises på en ægte avionikskærm, med drejeknappen på den ene side og tastaturet på den anden, bringer lidt af ceremonien tilbage i flyveforberedelsen, og det er netop dette ekstra ritual, der fanger interessen.

Et lille tip i forbifarten: Et skilt som dette kan ikke erstatte en god vejledning til et add-on. Skiltet viser de rigtige knapper, men ikke selve fremgangsmåden; FMS lærer man først i flyet.

Boeing-siden: CDU og den amerikanske skole

Hvis du foretrækker 737 frem for A320, er logikken den samme, men udstyret er anderledes. Modstykket til MCDU hedder her CDU, og MOZA tilbyder det med MB7F FCD, der er en tvilling til Airbus-versionen: samme 5,1-tommers skærm, samme metalfront, men et tastaturlayout og sider, der er baseret på 737. MOZA angiver, at den er kompatibel med de førende 737-add-ons, med PMDG og iFly i spidsen – dem, du uundgåeligt støder på, hvis du flyver Boeing på seriøst niveau.

Det er også her, der kommer en forskel i adfærd til udtryk, og den er ikke blot overfladisk:

• Airbus fungerer med autothrust, hvor gashåndtagene ikke bevæger sig af sig selv: Piloten indstiller dem i de forskellige positioner (IDLE, CL, FLX/MCT, TOGA), og FADEC styrer trykket.
• Boeing har motoriserede styrepinde, der glider af sig selv for at følge den automatiske styring.

Når det gælder et hjemmelavet cockpit, er der en nuance, der skal fremhæves: De fleste kommercielle instrumentpaneler gengiver ikke denne motoriserede bevægelse, og forskellen mellem et Airbus-modul og et Boeing-modul ligger især i inddelingen af skalaerne og fornemmelsen. Den MOZA MTQkan for eksempel udstyres med Airbus- (TQA) eller Boeing- (TQB) håndtag, afhængigt af hvilken flytype du sigter mod.

Glass cockpit – eller den generelle luftfart, der flytter sig over på skærmen

I den generelle luftfart er stemningen helt anderledes. De seks instrumenter med visere hører fortiden til: En moderne Cessna eller Diamond viser alt på skærme – det berømte »glass cockpit«. Standardløsningen er Garmin G1000 -serien: to identiske skærme, der typisk er konfigureret med en PFD til flyvning og en MFD til kort, motor og systemer.

MOZA imødekommer dette behov med MGX1000, et G1000-type glass cockpit-panel:

• en 10,4-tommers IPS-skærm med en opløsning på 1024×768 og en lysstyrke på op til 500 nits;
• tandhjul og en lille joystick med syv retninger;
• en DisplayLink -videoforbindelse (via USB): Det er ikke den samme tilslutning som HDMI, hvilket betyder, at du undgår at optage en udgang på grafikkortet.

Hver enhed kan konfigureres som PFD eller MFD, så med to moduler får man et komplet glasscockpit. Hvad angår kompatibilitet, er MOZA rettet mod fly, der oprindeligt er udstyret med G1000 i MSFS 2020/2024 og X-Plane 11/12, lige fra Cessna 172 til DA40 og Kodiak 100. For dem, der primært flyver i GA, ændrer det oplevelsen af en instrumentindflyvning en hel del. Man går fra et instrumentbræt, man er tvunget til at følge, til et, man kan overskue med et enkelt blik, og på en lidt travl IFR-flyvning mærker man straks forskellen.

Kampen og DCS: paneler, der lugter af flybrændstof

Kampflyververdenen spiller i en helt anden liga, nemlig DCS World, og dens terminologi er noget helt andet. En F/A-18 Hornet styres ikke kun med styrepinden: Den lever gennem sine DDI’er, sine kontrolskærme, sit centrale AMPCD og sit UFC, det vil sige kontrol- og indtastningspanelet øverst på instrumentbrættet.

På dette område har FMP18 fra MOZA et Hornet-frontpanelsystem, der kombinerer:

• to DDI’er ogAMPCD (aktivt areal på 7,1 tommer ved 800×800);
• FPP-frontpanelet og dets bordholder;
• I alt 95 knapper, 16 drejeknapper og 7 afbrydere;
• et magnetisk hurtigskiftesystem.

Og MOZA træder ikke ind på ukendt territorium: Winwing har allerede gjort sig bemærket her med sine MFD’er og UFC Hornet, og mærker som VKB dominerer de tilstødende kontrolpaneler. Det er et marked for entusiaster, der stiller høje krav, og det er helt klart ikke det første sted, man bruger sit budget på. Men for dem, der tilbringer deres aftener i Hornet, er det netop den fordybelse, man søger i DCS, når man igen kan mærke de ægte skærme under fingrene i stedet for en strøm af klik.

At få det hele til at fungere: Det egentlige spørgsmål handler om økosystemet

Så er der spørgsmålet om montering, og det er ofte her, opsætningerne går i stå. MOZA-skærmene fastgøres med VESA 75, standarden for skærmbeslag, hvilket gør det muligt at montere dem på en ledarm eller et stativ af aluminiumsprofiler – den samme type ramme, som man allerede bruger inden for sim-racing. Andre mærker benytter stadig deres egne beslag eller simple skrivebordsklemmer, hvilket man bør tjekke, inden man køber. Hvad angår selve riggen, joysticket eller controlleren, henviser vi til den komplette guide til flysimulatorer; her taler vi om det, der monteres ovenpå.

Og det er netop MOZAs argument. Honeycomb er stadig et fremragende udgangspunkt inden for GA med sit Alpha-styrepind og Bravo-kvadrant, autopilotpanel og indbyggede advarselslamper; Logitech er stadig det mest overkommelige modulopbyggede valg. Hvor MOZA skiller sig ud, er, at det dækker hele kæden: baser med force feedback, styrepinde, Airbus-sidestick, rorpedaler, gashåndtag og nu også paneler, avionik og glass, alt sammen styret af én enkelt software, MOZA Cockpit. Man blander ikke fem mærker og fem programmer: man bygger et sammenhængende cockpit, del for del. Det er ikke det første køb, vi anbefaler til en nybegynder. Det er snarere det mål, man arbejder hen imod, når man udbygger sit setup. Og når man først er nået dertil, er det den slags cockpit, hvor man holder op med at pille ved det og endelig begynder at flyve.

Og hvad skal vi så stige op i først?

Flyelektronik og instrumenter er det, der adskiller et anstændigt setup fra et cockpit, hvor man virkelig føler, at man sidder ved roret. Den gode nyhed er, at udstyret til at gå i gang med dette endelig findes, lige fra det lille modul i den lave prisklasse til det komplette økosystem; det er op til den enkelte at vælge, hvor man vil starte.

Så er der det spørgsmål, der altid dukker op i fællesskabet: Hvor skal man begynde? MCDU’en, der holder hænderne beskæftiget under hele forberedelsen af flyvningen, glass cockpit’et, der forvandler en GA-indflyvning, eller Hornet-frontpanelet til DCS-entusiasterne? Fortæl os, hvad der indtager førstepladsen på jeres instrumentbræt.