SimLab er en af de førende aktører inden for sim-racing-branchen og er desuden F1-partner for AMG-Petronas. Det hollandske mærke har hurtigt formået at etablere sig på et meget konkurrencepræget marked ved at tilbyde chassiser af aluminiumsprofiler til priser, der i det store og hele er rimelige.

I dag omfatter SimLabs sortiment to serier af sim-racing-cockpits: GT1 og P1X. Derudover kan man tilføje et særskilt chassis, der er udviklet for at hylde partnerskabet med AMG-Petronas i Formel 1, og det er derfor et udstyr i Formel-stil.

I GT1-serien har vi Evo- og Pro-modellerne, der er designet til at imødekomme behovene hos begyndere og amatører inden for sim-racing. Det samme gælder for P1X-serien med Pro og Ultimate. De er baseret på de samme cockpits, men byder på forbedringer, der er meget værdsatte inden for sim-racing.

Vi skal sammen se på, hvilket cockpit man skal vælge mellem GT1 Evo, GT1 Pro og P1X Pro. Det er chassiser, der henvender sig til forskellige målgrupper, både hvad angår behovene inden for sim-racing og hvad angår budgettet.

Rammens design og fremstillingskvalitet

Som I sikkert ved, ligner sim-racing-chassiser af aluminiumsprofiler næsten alle hinanden. Det er aluminiumsstænger, der er sat sammen på en sådan måde, at de danner et cockpit eller en konstruktion, hvor sim-racing-udstyr kan monteres.

GT1 Evo er SimLabs basismodel inden for cockpits. Den har et enkelt design med sort finish, lodret placerede aluminiumsprofiler samt beslag til sædet, basen, pedalsættet og endda gearskifterne og håndbremsen. Det er minimalistisk, enkelt og frem for alt smukt.

GT1 Pro følger i store træk Evo’s design, men ændrer vinklerne. I stedet for lodrette stativer og et design, der er inspireret af bygningsarkitektur, er stativerne på GT1 Pro vinklet mod køreren. Det giver et unikt udseende, men er først og fremmest funktionelt, da vinklede støtter giver føreren bedre justeringsmuligheder. Man kan dog stadig se, at Pro-modellen er baseret på Evo, da hovedstrukturen er den samme.

Lad os nu se nærmere på P1X Pro. Det er den billigste model i P1X-serien, og den har også nogle af de samme designelementer som GT1 Pro: Støtterne er vendt mod køreren, og aluminiumsprofilerne er markant tykkere end på GT1-modellerne. Uanset om det er hovedkonstruktionen eller beslagene, er alting mere robust for at kunne klare store sim-racing-opsætninger. Og ligesom på de andre rammer dominerer sort farven på enheden, med et par SimLab-logoer.

Hvad angår produktionskvaliteten, er der tale om premium-produkter, selvom prisen ikke altid afspejler dette, især ikke på GT1 Evo. De er godt bearbejdet, godt samlet og frem for alt gennemtænkt ned til mindste detalje. Det er kvalitetsprodukter, og det kan man se med det samme.

Indstillinger af cockpits

De tre chassis tilbyder forskellige indstillingsmuligheder på basisenheden, nemlig dækket, både hvad angår dybde og højde. Hvad angår sæderne, har de tre cockpits sidebeslag, hvor man kan fastgøre skinner og/eller sæder. Dette design er fælles for alle chassiserne, da det er den samme konstruktion.

Hvad angår holderne til gearskiftere og håndbremsen, har GT1 Pro og P1X Pro en fordel, da de har længere dele. På GT1 Evo er holderen kort, og det kan være et problem, hvis du er høj, da du så virkelig skal strække armen for at nå enheden.

Lad os se på pedalarmholderen. På GT1 Evo og Pro er designet stort set det samme, med en plade, der kan indstilles i flere vinkler. De er boltet fast til armene på basisstativet på GT1 Evo og Pro, og du kan derfor ikke justere dem uafhængigt af hinanden, hvilket derimod er muligt på P1X Pro. Netop denne er nemlig en separat komponent, der fastgøres direkte til rammens understøtninger (dem til selve konstruktionen), og du har mulighed for at justere den både i dybden og i vinklen.

Hvad angår dækket, vinder P1X Pro, da man kan vælge mellem fastgørelse foran, nedenfra eller specifikt til Fanatec-baser. Desuden kan dækket på P1X Pro justeres i vinkel, dybde og højde, ligesom på et bilrat. På GT1 Evo og Pro er der kun fastgørelsesmuligheder nedefra, og dækene kan kun justeres i dybden og højden.

Kompatibilitet med DD-baser og pedalsæt

GT1 Evo og Pro har et fladt deck, der kan rumme Direct Drive-baser med fastgørelse nedenfra. Hvad angår P1X Pro, kan dækket tilpasses direkte hos SimLab, og du kan vælge et cockpit med fastgørelse foran, nedenfra eller et, der er specifikt til Fanatecs Direct Drive-baser.

Hvad pedaler angår, kan de tre cockpits rumme en lang række enheder, både standardmodeller og Load Cell-modeller. Der er egentlig ingen begrænsninger for pedaler, og så længe du har en, der monteres nedenfra, vil du ikke have nogen problemer med GT1 Evo, Pro eller P1X Pro.

Tilgængelige indstillinger i hvert cockpit

SimLab tager spørgsmålet om tilvalg meget alvorligt, for selvom producenten er kendt for at tilbyde prisvenlige produkter, kan prisen hurtigt blive tredoblet, hvis man markerer alle valgmulighederne i konfiguratoren.

GT1 Evo tilbyder som ekstraudstyr skærmholdere, 4 skålformede sæder – heraf 2 fra Sparco og 2 fra SimLab – samt glideskinner, der passer til sæderne. Og med GT1 Pro er det nøjagtig det samme, med identiske tilvalgsmuligheder.

P1X Pro adskiller sig fra de to andre chassis på ét punkt, nemlig dækene. Skinneindstillingerne er nemlig erstattet af Direct Drive-basisdeck-indstillinger, da skinnerne følger med som standard på cockpittet. Du har altså 3 forskellige decks, 2 skærmholdere og 4 sæder.

Chassissernes robusthed

Da alle tre SimLab-chassiser er fremstillet af aluminiumsprofiler, opstår der ingen bøjning under sim-racing-sessioner, så længe du bruger en DD-motor, der udvikler et drejningsmoment på under 25 nm. Dette gælder for GT1 Evo og Pro. Vælger du P1X Pro, kan både dækket og rammen klare en DDS39 TorqueSync fra Sim-Lab med et drejningsmoment på 39 nm.

Forskellen i stivhed er tydelig mellem GT1-modellerne og P1X Pro, da produktserien for det første ikke er den samme, og for det andet er målgruppen også meget forskellig. GT1 er rettet mod begyndere og dem, der har erfaring med sim-racing, mens P1X er rettet mod professionelle.

Hvad pedalen angår, er platformen meget robust og kan bære både load cells og de hydrauliske versioner af udstyret.

Værdi for pengene

SimLabs største fordel i forhold til konkurrenterne er basispriserne på barebone-chassis. Regningen løber dog hurtigt op, når man vælger alle de tilgængelige tilvalg.

GT1 Evo koster mellem 375 € og 1405 €, mens Pro-versionen ligger på mellem 645 € og 1670 €. Og P1X Pro starter ved 870 € og slutter ved 1750 €. Så ja, det er dyrt, men set i forhold til konkurrenterne – og især hvis man kan modstå fristelsen til at vælge alle tilvalg – giver SimLabs cockpits god værdi for pengene.

Hvilken en skal jeg vælge?

GT1 Evo er beregnet til begyndere inden for sim-racing, især dem med opsætninger med et drejningsmoment på mellem 5 og 8 nm. Det er et robust chassis, der kan udbygges og tilpasses til mange discipliner. GT1 Pro henvender sig grundlæggende til den samme målgruppe, men vil især appellere til kørere med en opsætning, der udvikler et drejningsmoment på mellem 8 og 12 nm. Det er stadig et meget efterspurgt segment blandt sim-racing-kørere, da grundlæggende egenskaber er lette at mestre.

Men hvis du er professionel racerkører eller en stor sim-racing-fan, der ejer en sportsvogn og deltager i track days, vil du naturligvis vælge P1X Pro, da den tilbyder det bedste forhold mellem pris og kvalitet, samt den største stivhed til at rumme markedets mest kraftfulde DD-baser og flest konfigurationsmuligheder. Desuden er P1X Pro det eneste chassis blandt de tre, der er kompatibelt med Active Cockpit-systemer.

Hvis du gerne vil holde budgettet under kontrol, og du er nybegynder og/eller har et godt niveau inden for sim-racing, så foreslår jeg, at du vælger GT1 Evo. Hvis du kører rally og har brug for en længere gearstang/håndbremseholder, er GT1 Pro et godt valg, selvom den i sidste ende kun er en lille videreudvikling af Evo-modellen til en højere pris.

Og hvis lidenskaben selvfølgelig vejer tungere end pengene, har du P1X Pro, der opfylder alle krav til et kabinet: et smukt design, en meget avanceret konfiguration, fremragende stivhed til markedets mest kraftfulde harddisk-konfigurationer og en pris, der ikke ligger langt fra de to andre i fuldt udstyrede versioner. Som jeg netop har sagt, har P1X Pro det bedste pris-kvalitetsforhold af de tre.